多倫多一場冰雹，一整座城市的凹痕——受邀前進加拿大 Hail Repair 冰雹修復市場

先看 VLOG：這趟加拿大，我到底看到了什麼

多倫多現場：綠色圈起來的，每一個都是冰雹打出來的凹痕。一台車，一片接一片。

這趟加拿大之行，對我來說不只是一趟出差。
我第一次真正走進了一個台灣幾乎不存在、卻在北美發展得非常成熟的 PDR 市場——Hail Repair，冰雹修復。

2026 年 9 月，加拿大老牌冰雹修復公司 Dented Paintless Repairs 的 Josh 邀請我從台灣飛到加拿大。

先到多倫多，在冰雹災後的修復現場，親手修冰雹車。
再到卡加利（Calgary），走進 Dented 的總部，看一家做了二十年冰雹修復的公司，平常到底怎麼運作。

而這趟邀請背後真正的原因，是一個很直接的問題：

冰雹一下，人手永遠不夠。台灣的技師，有沒有可能來支援？

一場冰雹，影響的不是十台車，是一整座城市

在台灣提到 PDR（Paintless Dent Repair），大部分人想到的，可能是停車場被隔壁車門敲到的小酒窩，或是車門、葉子板受到撞擊後產生的凹痕。

但加拿大的亞伯達省（Alberta），是全世界出了名的冰雹高風險區，當地人叫它 Hailstorm Alley，冰雹走廊——從 High River 一路經過卡加利、Red Deer 到 Lacombe，每年大約 6 月到 9 月中，就是冰雹季。

資料來源：加拿大保險局 IBC、CatIQ（2025 年更新值）。

公開的保險產業資料顯示，2008～2020 年間，加拿大保險公司支付的冰雹相關損失累計約 81.2 億加幣，其中光 Alberta 就占了約 59.6 億加幣。加拿大史上損失最大的 10 場天災裡，有 5 場在亞伯達省，而且全部發生在 2016 年之後。

當然，這些數字包含住宅、商業財產與汽車等不同類型的損失，不能全部當成汽車 PDR 的產值。但它讓我第一次真正理解：

為什麼在加拿大，Hail Repair 可以形成一個如此成熟的產業。
因為一場大型冰雹下來，影響的不是十台、二十台車——是一整座城市。

就是這麼多凹痕

說「一台車上百顆凹痕」可能很抽象。直接看——

燈板一打上去，本來該是筆直的反射線，全被打成漩渦和波浪。
左：LEXUS 尾門。右：休旅車引擎蓋。每一個漩渦，就是一顆凹痕。

就算不打燈，在戶外的天空倒影裡，一樣看得到一顆一顆的冰雹坑。

PDR，其實比我們想像中的市場大很多

真正走到北美之後，我更深刻地感受到：PDR 早就不只是一門修凹痕的技術，而是一個成熟的國際產業。

目前不同市場研究機構對全球 PDR 的統計口徑差異很大，2025 年的市場估值從約 18 億美元到 89 億美元都有。但不同研究都指出一個很重要的現象：

Hail Damage Repair，是全球 PDR 最重要的市場之一。

部分研究估計，2025 年全球冰雹 PDR 修復市場本身就已經達到約 21～26 億美元的規模。換句話說，光是「冰雹造成的凹痕」，背後就是一個數十億美元等級的全球市場，而其中非常重要的一塊，就在北美。

世界上的 PDR 技師，其實走著兩條很不一樣的路

左：一台車、一個大傷，在店裡慢慢把它修回來（卓越門市實拍）。
右：AI 示意圖一整排冰雹車，一群技師同時開工。同樣叫 PDR，是兩個世界。

第一種，是我們在台灣比較熟悉的 Retail / Collision PDR Technician。日常面對的是 Door Ding、小酒窩、Crease、停車碰撞，甚至像卓越現在處理的大型撞擊凹痕。一台車、一個凹痕、一片鈑件，依照損傷程度估價，再靠技術把它恢復。我們追求的是更深、更大、更複雜的 Damage，挑戰過去被認為只能鈑金烤漆或更換板件的損傷。

但世界上還有另外一群 PDR 技師，他們叫做 Hail Technician。

他們追著天氣工作。哪裡下了一場大型冰雹，哪裡就可能突然出現數百、數千台需要修復的車。於是來自美國、加拿大、澳洲、歐洲的技師開始移動——冰雹在哪裡，他們就往哪裡去。

在卡加利，Josh 把這件事講得比我更直接：

他說，想開一家自己的店、讓客人主動上門，跟想成為「每次下冰雹 Dented 第一個打電話找的頂尖冰雹技師」，不是同一條路，而是一個往左、一個往右。很多冰雹技師一年拚五、六個月，哪裡下冰雹就去哪裡，然後休息半年；但有自己客戶的店，一走就是三個月，回來可能五個客人剩下三個。

邀請我們的是誰？加拿大老牌冰雹修復公司 Dented

Dented 2005 年在亞伯達省成立，是加拿大最早專門投入冰雹修復的公司之一，在卡加利、Red Deer、愛德蒙頓、Saskatoon 有 4 個自有據點，亞伯達、薩斯喀徹溫、曼尼托巴三省沒有據點的地方，再透過合作的鈑噴廠網絡承接。技師具 VALE 認證，主打不烤漆、不補土的修復流程——跟卓越一直堅持「保留原漆、原板件」的理念一模一樣。

更關鍵的，是他們的客源。冰雹修復這門生意，難的往往不是技術，而是保險公司、鈑噴連鎖與車商的關係。

Josh 解釋了加拿大跟美國最大的差別：在美國，保險公司常常直接開支票給車主，車主自己找 PDR 店修；但在加拿大，幾乎每一台車都走保險理賠，保險公司會把客人直接導向合作的鈑噴廠。換句話說，進不了這些體系，技術再好也接不到車。

而 Dented 花了二十年，建立起這樣的合作網絡：

帶我走完這一趟的 Josh Kidd，2008 年加入 Dented，2007 年拿過加拿大連鎖體系最高產能技師的 Mercury Award，現在負責整間公司的技師訓練，自己做冰雹做了 15 年。

我們是在 2025 年美國德州 PDR College 進階研討會認識的——那一年我是台上的講師，Josh 坐在台下。一年後，他打電話邀請我去加拿大。

多倫多：第一次，真正修冰雹車

9 月初，多倫多地區遭遇了一場大型冰雹。這次我不只是去參觀，而是第一次真正下場參與冰雹車的修復。

以前很多人會認為：「冰雹修復不就是很多個小酒窩嗎？」

真正做過之後，我才發現完全不是這麼一回事。

左：燈板下，冰雹凹痕讓反光線整個扭曲。右：一顆一顆推平，把線條找回來。

當幾十顆、上百顆 Dent 同時出現在一塊鈑件上，每一個凹痕造成的金屬變形，都會互相影響。把一顆 Dent 修掉並不是最困難的。真正困難的是——

當整片鈑件布滿凹痕之後，你還能不能把所有金屬組織、張力與影像，重新整理乾淨。

這是一個非常磨練基本功的市場。

Josh 形容這個行業的節奏，只用了一個字：

他說，自己週五下班跟鈑噴廠的人說「下週二見」，結果週一人已經在多倫多了。保險公司改計畫、鈑噴廠改計畫、客戶改主意——冰雹的世界裡，什麼都隨時在變。

多倫多的修復現場，一整排都是等著修的冰雹車。

卡加利：看懂一個冰雹產業，到底怎麼運作

結束多倫多的行程後，我到了卡加利，進一步了解 Josh 團隊平常工作的方式、公司的運作，以及加拿大技師面對 Hail Repair 的工作思維。

這一次我想學的，已經不只是「怎麼修」。我更想知道：這個產業到底是怎麼運作的？

一場大型冰雹發生之後，車從哪裡來？保險公司怎麼估價？大量技師怎麼進場？R&I、Estimator、PDR Technician、Quality Control 又是怎麼分工？一個 Hail Repair Center，要如何在短時間內消化大量受損車輛？

最讓我有感的，是 Josh 怎麼帶新人。他說在 Dented，新人不會一進來就拿工具修車：

• 先從洗車、細節整理、R&I 開始——「我看的不是你會不會洗車，是你怎麼洗、多用心、兩台車中間的空檔在做什麼。」那是一場性格測驗，不只是技術測驗。
• 接著拆車：放頂棚、拆車門，觀察耐心與解決問題的能力——「修車沒有說明書，現場只有你自己能想辦法。」
• 然後修車商的車，累積手感；零售客人的車永遠是最後一關，因為客人會親自站在旁邊看成果。

這跟卓越這十幾年訓練技師的邏輯幾乎一樣：技術與基礎只是門票，態度和熱忱才決定你走多遠。

左：冰雹技師們在討論工具。右：Jay Ma 和 Dented 的技師 Alex——也是 PDR Original 工具的設計者。

Alex 設計的 PDR Original 工具，實際上手是這樣用的

「低於我的標準，我寧可不接」

在卡加利的某個早上，Josh 剛丟掉一筆大案子：Red Deer 一家車商有 175 台福斯要修，原本他準備派一整隊技師做兩、三個月。結果前一天，另一家業者用超低價把案子搶走，車商打來問他要不要跟價。

他說不。

這句話我聽了很有共鳴。不管在台灣還是加拿大，品質是紅線——不做削價競爭，才養得起好技師，才對得起車主。

冰雹季過了四個月，還在找人

我們在卡加利的那幾天，Josh 的手機幾乎沒停過。晚餐吃到一半，電話還在口袋裡震。他用了一個航海用語形容現在的狀態：

這就是加拿大冰雹市場最真實的一面：車不缺、客源不缺，缺的是修得完、修得好的技師。也是 Dented 會把電話打到台灣的原因。

我在加拿大修的第一台冰雹車

在卡加利，除了看、除了問，我也在 Dented 的廠裡修完了自己在加拿大的第一台冰雹車。

左：修復前，燈板的線條被凹痕擠得歪七扭八。右：修復後，同一塊板件，反射線重新變回直的。

冰雹修得再多，最讓技師驕傲的還是「大傷」

有一段對話讓我印象很深。Josh 說，他修完一片冰雹引擎蓋，從來不會叫別的技師過來看。

他笑著說：「我最愛的是有挑戰性的大傷，但付帳單的是冰雹。」大傷，才是熱忱所在。而大面積撞擊凹痕、不拆門修復、膠拉，正是卓越這些年在台灣一路挑戰、也在 PDR College 台上分享的強項。

一整套 KECO 膠拉，放到積灰塵

Josh 還分享了一個很有意思的現象：在加拿大，保險理賠的車幾乎都導向鈑噴廠，而現在越來越多鈑噴廠不再「修」，只會「換」——真正的修復，反而交給 PDR 技師來做。

他說，CSN 體系裡有集團一口氣買了幾十套 KECO 膠拉設備，但沒人真正會用。鈑金師傅把膠片直接黏在滿是研磨粉塵的板件上，拉一下就掉，最後設備被收到角落，蓋上一層灰。

清潔板件、控制金屬溫度、選膠、抓拉的時機——這些細節，說明書寫不出來。會用的人，工具才有價值。而膠拉 GPR，正好是卓越與 KECO 合作多年、每一期學員都要紮實練的核心技術。

Josh 還翻出手機裡的影片給我看：幾年前他和 JVF 的 Jonathan，在一群保險公司代表面前現場用膠拉修一台全鋁 Ford F-150 的車斗側板，向保險業示範 GPR。看完他笑著補了一句：

那一次，現場的保險公司代表一開始都說「不可能」，修完之後只剩一句「哇」。Josh 說，加拿大的保險業到現在還分不太出來：十件碰撞裡，哪一件其實可以用膠拉修、不必進鈑噴廠。冰雹市場已經成熟了二十年，但大面積撞擊凹痕＋膠拉，在加拿大才剛起步。他說得很直白：在加拿大，冰雹技師比會修大撞傷的技師還多。冰雹的客戶早就被做了二十年的老公司綁住，但大撞傷＋膠拉是一個新市場——那才是接下來最大的機會。

所以這趟交流是雙向的：我們去學冰雹修復的產業與效率；Josh 也希望未來派 Dented 的技師來台灣，跟卓越學大凹痕修復。

三個學生，三個機會

這趟行程還有一件讓我很感動的事。

有三位學員，當初從加拿大專程飛來台灣，在卓越上完完整的 PDR 課程，再回到加拿大。聽說我來了，三個人都很開心地跑來跟我相聚。

老師能給學生最好的禮物，除了技術，就是一扇門。所以這趟我把他們一起帶進 Dented，用這些年在國際上累積的人脈，替他們找機會：

• Leo Wang——卓越畢業一年，平常有正職、PDR 也一直沒停。這趟被 Josh 當場決定納入 Dented 的冰雹團隊，開始負責冰雹估價，也要幫 Dented 修車。
• Michael Tam——本來就在修冰雹，技術早已到位；跟 Dented 搭上線之後，案源整個打開。
• Roy（MOON DENT）——從卓越畢業才一個月、剛回加拿大，這趟也跟 Josh 好好聊了一次。後續，時機到了再跟大家分享。

左：Josh（左）、學員 Roy 和 Jay Ma。右：學員 Michael 和 Jay Ma，在 Dented。

冰雹技師的罩門：一顆車門酒窩

聊下來我發現一件很有意思的事：車門酒窩，剛好是很多冰雹技師的罩門。

冰雹技師每天面對的是一台車上百個凹、一整片板件，要的是快、量大、標準化。但單獨一顆車門酒窩完全不一樣：找點、讀光、施力、收尾，一顆就要做到看不出來；側面板件、要拆門、下工具的位置都不同，比平面的冰雹凹痕難得多。這正是很多冰雹技師最不擅長、也最不想接的那一塊。

而卓越的學員從第一天練到最後一天的，就是這個。在國際市場上，靠的不是資歷，是基本功能不能剛好補在對方的缺口上。

Josh 說，他在這三個人身上看到的是「在乎、有興趣、有熱情」——而那正是他最想要的人。

身為老師，看著自己教出來的學生，被國際同業肯定、在另一個國家拿到機會——這比我自己拿到什麼都開心。

下一步，也許是把台灣的 PDR 帶出去

這些年，我一直在做一件事情：把世界各地好的 PDR 技術、工具與觀念帶回台灣。

但這趟加拿大之行，讓我開始思考另外一件事情：

有沒有一天，我們可以反過來，把台灣的 PDR 技師帶出去？

不只是去參加比賽，不只是去參觀展覽，而是真正帶著 SUPERIOR 的團隊，進入國際 Hail Market，和來自美國、加拿大、歐洲、澳洲以及世界各地的技師站在同一個工作現場。

靠自己的技術工作。靠自己的品質，證明台灣的 PDR。

這次加拿大之行，是學習，是交流，也是市場考察。更重要的是——我們已經和 Dented 開始討論未來合作的可能性。細節還在規劃中，時機成熟的時候，會再跟大家分享。

我不知道下一場大型冰雹會落在哪裡，也不知道下一個機會什麼時候出現。

但至少當機會真正來臨的時候，我希望我們已經準備好了。

Keep learning. Keep pushing.
From Taiwan to the world. 🇹🇼🌎